影響糧食生產(chǎn)利潤的因素分析---國內(nèi)成品油市場的壟斷高價對中國經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響分析
從影響糧食種植成本因素考慮，物質(zhì)與服務(wù)成本是稻谷生產(chǎn)的主要成本，機(jī)械租賃作業(yè)和燃油同柴油價格密切相關(guān)，單位為3767元/公頃，化肥、農(nóng)藥、農(nóng)膜為石油制品，同成品油價格關(guān)系密切，為2983元/公頃；分別占到物質(zhì)服務(wù)費(fèi)用的45.2%和35.8%。近年來中國柴油價格為國際柴油價格兩倍以上，如果國內(nèi)成品價格降低到國際水平，當(dāng)前國內(nèi)價格水平的50%左右，綜合水稻生產(chǎn)同原油、成品油直接相關(guān)的各項(xiàng)費(fèi)用，物質(zhì)與服務(wù)費(fèi)用可以降低43%，2018年水稻種植的物與服務(wù)成本可以降到4724元/噸，總體稻谷生產(chǎn)產(chǎn)本下降3610元/公頃。按照當(dāng)前單產(chǎn)、稻谷價格、土地和勞動價格核算，單位面積利潤為3089元/公頃，稻谷種植成本利潤率為20%，達(dá)到基本正常的成本利潤率水平，中國農(nóng)產(chǎn)品的國際競爭力的將會大幅提升。上述分析顯示中國農(nóng)業(yè)全球競爭力的下滑的根本因素是勞動和土地價格，而是市場壟斷條件下的極高的成品油價格，大幅下降成本價格到達(dá)國際水平是提升中國農(nóng)業(yè)農(nóng)業(yè)競爭力的關(guān)鍵。
從產(chǎn)業(yè)和宏觀來看，如果國內(nèi)成品油價格降低到國際水平，2018年農(nóng)戶種植水稻實(shí)現(xiàn)農(nóng)民收入達(dá)到農(nóng)村收入水平需要種植水稻1.54公頃，城市收入水平需要種植4.13公頃，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村收入水平家庭需要種植水稻6.0公頃，實(shí)現(xiàn)城市收入一個家庭需要種植水稻4.31公頃；2018年的水稻種植可以承載就業(yè)總?cè)丝?920萬人，這才是當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)所能承擔(dān)的正常水平。
從宏觀經(jīng)濟(jì)來看，如果國內(nèi)成品油價格通過市場價格接軌，降為國內(nèi)價格50%；全國農(nóng)戶種植水稻的總利潤為913億元，帶來農(nóng)村地區(qū)的社會總需求較2017增長1633億元，占到當(dāng)年GDP的0.18%，社會總需求0.16%，增加財政收入293億元，就業(yè)增長75萬人，國家年對GDP增速新增接近0.2個百分點(diǎn)。
從當(dāng)前高油價對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響的分析來看，我們必須加速中國石油業(yè)市場化競爭，讓成品油價格能夠達(dá)到國際水平，我們物流成本也將會大幅下降，我國整體的經(jīng)濟(jì)與社會成本將會出現(xiàn)大幅下降，全社的總體產(chǎn)出水平、就業(yè)水平、國民福利水平也會出現(xiàn)大幅回升，中國制造國際競爭力將會大幅提升，我們的總體經(jīng)濟(jì)能夠重回中高速的增長的水平。
面對當(dāng)前的情況，我們必須加強(qiáng)石油產(chǎn)業(yè)內(nèi)部管理，降低石油產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益漏出給經(jīng)濟(jì)社會帶來的極大負(fù)面影響。為此我必須從以下方面著手，第一，加強(qiáng)成品油市場的市場化改革，組建國有企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部市場化企業(yè)競爭，通過國有企業(yè)內(nèi)部競爭打破當(dāng)前成品油市場高度壟斷導(dǎo)致的極端的壟斷高價。其次，引入民營企業(yè)從事原油進(jìn)口、石油加工、成品油銷售終端銷售，從而推動成品油定價市場化，消除當(dāng)前國成品油市場高度壟斷給經(jīng)濟(jì)和社會帶來巨大負(fù)面影響。第三，加速原油進(jìn)口來源的多元化，確保石油進(jìn)口市場的充裕供應(yīng)，從而有效降低原油的進(jìn)口成本和原油的進(jìn)口的充分保障；同時加速南海、東海的海上石油的安全、綠色開采技術(shù)
研究開發(fā)和應(yīng)用，增加國內(nèi)石油開采供應(yīng)，通過內(nèi)外
市場的保證國內(nèi)原油的有效的供應(yīng)。第四、加速過國內(nèi)物流行業(yè)的技術(shù)升級和
市場化改革，通過技術(shù)進(jìn)步和市場競爭推進(jìn)物流行業(yè)運(yùn)行成本大幅下降和燃油消耗的大幅下降。加速中國鐵路終端物流市場化開發(fā)和民營鐵路建設(shè)開發(fā)和運(yùn)營的管理開放，通過市場競爭機(jī)制推動的鐵路建設(shè)和運(yùn)行成本下降，整體鐵路運(yùn)行效率和整體中國物流效率的大幅提升，降中國陸上中遠(yuǎn)途大宗貨物的運(yùn)輸轉(zhuǎn)向電氣化鐵路的高效運(yùn)輸；同時加速內(nèi)河航運(yùn)航道的整治，推行內(nèi)河行業(yè)固定航道電氣化動力驅(qū)動運(yùn)輸航道的開發(fā)，加速碼頭遠(yuǎn)距離輸送機(jī)的開發(fā)利用，更多通過電力牽引社完成大宗物質(zhì)的運(yùn)輸，通過不同運(yùn)輸方式的競爭推動物流行業(yè)整體運(yùn)行效率和物質(zhì)的消耗的減少；加速國內(nèi)綠色可再生的能源的開發(fā)利用，從而大幅度減少運(yùn)輸燃油應(yīng)用，減少石油的消耗，通過國內(nèi)開源和節(jié)流實(shí)現(xiàn)原油對外依存度。
